Основная масса скутеров, так называемые «классические» модели, имеет двигатель объемом 50 кубических сантиметров. Способны развивать скорость до 60 км/ч. Расход топлива составляет 3-4 литра на 100 километров. Требуют использования бензина марки А-92.
Некачественный бензин не просто ухудшает динамику скутера, он способен привести его в негодность. Поэтому, для подстраховки, рекомендуется использовать топливные присадки, лучше с дозатором.
Емкости бака хватает на 800-1000 км.
Максимальная скорость скутера зависит от величины рабочего объема двигателя. Существуют модели, способные развивать скорость 120 км/ч. По закону они приравниваются по статусу к мотоциклам и требуют регистрации в ГИБДД, а также наличия у владельца водительских прав соответствующей категории.

Все модели скутеров оснащены системой раздельной смазки. Принцип ее работы заключается в том, что смазка кривошипно-шатунного механизма производится за счет масла, находящегося не в составе топливной смеси, заливаемой в бак, а за счет смазки, подаваемой непосредственно в зону всасывания цилиндра из специальной емкости. Преимущество этого метода в том, что масло смешивается с уже приготовленной воздушно-бензиновой смесью после выхода ее из карбюратора. При помощи специальных устройств, система позволяет с достаточно высокой точностью определить необходимое количество масла на любом из режимов работы двигателя и обеспечить точность подачи смазки.
Для самых современных скутеров используется специальное полусинтетическое масло, которое обладает высокой стабильностью свойств, низким расходом на угар и “моющими” свойствами.

Скутер состоит из механизмов, имеющих расходные материалы — частей, которые требуют ежедневной проверки. Их износ является естественным следствием эксплуатации мотороллера. К таким деталям относятся аккумулятор, тормозные колодки, лампы, свеча зажигания и покрышки.
К деталям и механизмам длительного использования относятся двигатель, трансмиссия, тросики управления, воздушный фильтр, подшипники.
Следующая группа – детали, которые должны служить весь срок эксплуатации скутера. Это рама, колесные диски, тормоза, электрооборудование, оптика и карбюратор.

Остановимся подробнее на двигателе.

На скутерах используются двухтактные и четырехтактные двигатели. Современные модели, рассчитанные на европейский рынок, оснащаются исключительно 4Т двигателями, более безопасными с точки зрения экологии.

В 2Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за два такта.
Первый такт — поршень идет вверх, сжимая топливную смесь, происходит воспламенение горючей смеси.
Второй такт, рабочий ход — расширяющиеся газы толкают поршень вниз, когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные окна в стенках цилиндра, выхлопные газы выходят в глушитель, их место занимает свежая топливная смесь и повторяется первый цикл.
Все это происходит за один оборот коленчатого вала.
В 4Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за четыре такта.
Первый такт, впуск — поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает в цилиндр, когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
Второй такт, сжатие — поршень идет вверх, оба клапана закрыты, топливная смесь сжимается, когда поршень находится вверху, свеча воспламеняет горючую смесь.
Третий такт, рабочий ход — горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз.
Четвертый такт, выпуск — по инерции коленвал продолжает свое вращение, поршень движется вверх, одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается.
Эти 4 такта происходят за два оборота коленчатого вала.

2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но, в 2Т двигателе часть цилиндра занимают впускные и выпускные окна, а значит количество горючего, которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, имеющего цельный цилиндр. В результате, скутер с 2Т двигателем разгоняется медленно, потом наступает так называемый “подхват”. Скутер “выстреливает”, но быстро “увядает” и для динамичной езды все время приходится поддерживать определенные обороты двигателя.
Насладиться в полной мере преимуществами 2Т двигателя могут спортсмены, которым важно выжать из машины максимум скорости за короткое время.
Даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной характеристикой, чем 2Т. С самого начала движения, он обеспечивает скутеру хорошую плавную тягу и уверенный набор скорости во всем диапазоне оборотов коленчатого вала.
Если вам хочется улучшить динамические характеристики вашего скутера, можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб.с.м. После переделки ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия от езды будет больше.
К тому же 4Т двигатель более экономичен. По расходу топлива он имеет преимущество перед 2Т. При равном объеме бака, скутер с 4Т двигателем имеет «фору», примерно, в 100 км.

Как и любая техника, скутер требует постоянного ухода. Может случиться и так, что вашему скутеру потребуется серьезный ремонт. При покупке мотоцикла и скутера, вы должны удостовериться в том, что фирма-продавец способна его обеспечить. Доверять серьезные ремонтные работы случайным людям не стоит.
Если вы не первый день знакомы с техникой, несложный ремонт и обслуживание вы можете проводить сами. Поговорим о запасных частях для скутеров.
Большинство запчастей для скутеров, попадающих на наш рынок, изготовлено в Юго-Восточной Азии. Качество их разное. Опыт по ремонту скутеров и данные лабораторных проверок материалов и изделий позволяют сделать вывод, что поршневые наборы Taiwan к использованию пригодны. Также можно использовать тайваньские тросики тормозов и спидометр, некоторые тормозные колодки и отдельные части трансмиссии. Хорошо себя показали РТИ, приемлемы для эксплуатации камеры и покрышки.
Особенно тщательно рекомендуется проверять при покупке вариаторные ремни. Очень велика вероятность, что попадется некачественная подделка. Будьте внимательны при покупке цилиндров, коленчатых валов и подшипников. Обращайте внимание на качество упаковки. Словом, стандартные советы.
Не вызывают сомнения детали, взятые на разборке скутеров. Отдельные детали можно успешно реставрировать – цилиндры растачиваются под ремонтные поршни, глушители чистятся, фильтрующие элементы воздушных фильтров меняют, пластины восстанавливают – это нормально.
Ну и, конечно, лучший вариант – фирменные запчасти, приобретенные у надежных торговых фирм. Известны качеством продукции итальянские "Polini" и "Malossi", японские "Mitsubishi", "Honda", "Mizuni", "Daytona".
Обязательно убедитесь, в том что купленные детали подходят к вашей модели. Это поможет избежать лишних хлопот и провести ремонт скутера быстро и грамотно.

Удачных вам поездок и ровных дорог!

Магазин скутеров Скутер-Маг.